Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y la Universitat Politècnica de València (UPV) desarrollan un proyecto para reducir los efectos del calor extremo sobre las vías ferroviarias mediante la aplicación de pintura reflectante blanca en los carriles.
Las primeras pruebas se realizan en distintos tramos de la Línea 9 del TRAM d’Alacant, que conecta Benidorm y Dénia. Hasta el momento, FGV ha pintado más de cinco kilómetros de vía dentro de los trabajos de mantenimiento de la red alicantina.
La investigación analiza la capacidad de esta pintura para reducir la temperatura superficial del acero y evitar posibles deformaciones o pandeos provocados por la dilatación térmica. Los primeros resultados apuntan a una disminución de entre 8 y 10 grados, lo que amplía el margen de seguridad de la infraestructura durante los episodios de temperaturas elevadas.
El estudio se impulsa a través de la Cátedra Vialobra de Ferrocarriles, fruto de la colaboración entre la universidad y la empresa. Las actuaciones se han concentrado inicialmente en curvas con un radio inferior a 200 metros situadas sobre vía en balasto, consideradas especialmente sensibles ante la dilatación del carril.
FGV y la UPV buscan obtener datos rigurosos sobre la eficacia de esta solución. Aunque otras administraciones ferroviarias ya utilizan métodos similares, la información pública disponible sobre sus resultados es limitada, por lo que el proyecto pretende evaluar con precisión sus beneficios y posibilidades de aplicación.
FGV prevé extender las pruebas a Metrovalencia
Tras las actuaciones desarrolladas en Alicante, FGV tiene previsto ampliar la aplicación de la pintura blanca a diferentes tramos en superficie de la red de Metrovalencia.
La red ferroviaria autonómica cuenta con características distintas a las de una infraestructura convencional, ya que combina recorridos subterráneos, tranviarios y numerosos kilómetros al aire libre. En València existen más de 100 kilómetros de trazado en superficie.
En Alicante, las líneas del TRAM recorren la franja costera de l’Alacantí, la Marina Baixa y la Marina Alta, con tramos situados junto a acantilados, barrancos y laderas, además de curvas cerradas y rampas pronunciadas.
FGV adapta el mantenimiento a los fenómenos extremos
FGV considera necesario adaptar la planificación y el mantenimiento preventivo a unos fenómenos climáticos extremos que han dejado de ser excepcionales y forman ya parte de los escenarios habituales de conservación de la red.
Entre las medidas aplicadas se encuentra el refuerzo de la plataforma ferroviaria mediante muros guardabalasto y traviesas, así como la identificación y retirada de árboles debilitados que puedan caer sobre las vías.
La empresa pública también revisa y limpia cunetas, colectores y pasos de agua durante el verano y retira periódicamente la vegetación seca situada junto a la plataforma para reducir el riesgo de incendios.
