TRAM d’Alacant ha cumplido este 2023 dos décadas de su puesta en marcha. Fue el 15 de agosto de 2003 cuando echó a rodar la primera fase de la actual red, con 12 kilómetros de recorrido y 16 paradas que conectaban las paradas de Porta del Mar y El Campello. Un sistema entonces innovador, recién traído de Alemania y que permitía combinar infraestructuras tranviarias y ferroviarias. Este transporte convirtió a Alicante en la ciudad “primera de España en contar con un sistema intermodal de transporte de viajeros de última generación“, señala la consellera de Medio Ambiente, Agua, Infraestructuras y Territorio, Salomé Pradas.
Un sistema de metro ligero al que todavía hoy miran en otros países, “que puso en marcha un sistema que hoy es pionero y que todavía hoy en muchas ciudades europeas se sigue copiando como algo novedoso, como algo vanguardista”, manifiesta el president de la Generalitat Valenciana, Carlos Mazón.
La empresa ha celebrado la efemérides este lunes 18 de septiembre con un acto institucional presidido por Mazón en los talleres, las conocidas como cocheras, y al que han asistido una nutrida representación de cargos políticos autonómicos y locales, así como patronales y empleados. Entre ellos, el alcalde anfitrión de El Campello, Juan José Berenguer, que hacía énfasis en el carácter transformador y vertebrador del TRAM en El Campello. “Había una separación física y ahora el TRAM ha quedado incluido. Si la playa de Muchavista es reconocible también es gracias a la obra que se hizo en el TRAM”, ha indicado.
1.162 vueltas al mundo y 14 millones de personas usuarias
En estos 20 años, el TRAM ha transportado cerca de 140 millones de personas usuarias y ha puesto en circulación 2.366.649 servicios tranviarios y ferroviarios, lo que ha permitido que las unidades de FGV en la provincia de Alicante hayan recorrido 46.480.750 kilómetros, lo que equivale a 1.162 vueltas al mundo. El director gerente de FGV, Alfonso Novo, que ha celebrado su primer acto público, explicaba asimismo que del 1.700.000 pasajeros en 2003 se ha pasado a 13 millones casi y medio en 2022.
“Todos estos años se ha invertido en ampliar la red, en renovar la infraestructura, la electrificación, pero también en incorporar los más modernos sistemas de seguridad ferroviaria y tranviaria, de comunicación, sistemas de información” entre otras actuaciones, que han hecho posible “un servicio innovador, sostenible y seguro“, según Novo.
Homenaje al impulsor del TRAM
Este vigésimo aniversario ha reconocido la labor del exdelegado de FGV en Alicante, Damián Uclés, que lideró la transición hacia el moderno sistema de de transportes, como lo conocemos hoy día. Él contribuyó a impulsar el TRAM en un momento en el que se hablaba de la desaparición del trenet, o tren de la costa. Él ha recordado cómo los 129 compañeros de entonces se movilizaron para evitar el cierre. Uno de sus primero objetivos fue suprimir pasos a nivel, un centenar en tres años, y aumentar las medidas de seguridad.
Su objetivo era reducir los atropellos, lo que consiguieron en ese lapso de tiempo. Con “un sistema de explotación de emergencia” y un presupuesto que “era escaso” pero con apoyo de Ayuntamientos esa transformación que calculaban para 10 años la realizaron en 3.
En esa época se firmaron numerosos convenios comerciales, ha recordado, pero el servicio que más orgullo le hizo sentir fue el del Tramnochador, para garantizar la seguridad de jóvenes que salían los fines de semana por la noche.
“Yo veía que llegaban los padres con las hijas a la estación de La Marina, dejaban allí a sus hijas en el Tramnochador, con todas las garantías de seguridad, y luego venían a recogerlas. Eso para mí fue muy importante porque me llamaron los alcaldes de El Campello, de la Vila, diciendo hay que montar este servicio porque hay muchos accidentes en la carretera”, explica Uclés.
TRAM d’Alacant. 20 años más cerca de ti
El 15 de agosto de 2003, entró en servicio la primera fase de la actual red del TRAM d’Alacant, conectando en aquel momento las paradas de Porta del Mar y El Campello.
Transcurridos estos 20 años desde su puesta en marcha, la red de TRAM d’Alacant ha evolucionado hasta consolidarse como un sistema tranviario de referencia moderno, sostenible y accesible y con una gran aceptación por parte de los alicantinos y los muchos miles de turistas que anualmente visitan Alicante y utilizan el TRAM como medio de transporte en sus desplazamientos.
En estas dos décadas, TRAM d’Alacant ha desplazado cerca de 140 millones de personas usuarias y ha puesto en circulación 2.366.649 servicios tranviarios y ferroviarios, lo que ha permitido que las unidades de FGV en la provincia de Alicante hayan recorrido 46.480.750 kilómetros, lo que equivale a 1.162 vueltas al mundo.
Evolución de la red
Con anterioridad a la puesta en marcha de esta primera línea, el 17 de marzo de 1999 se puso en servicio, a modo de prueba, un primer tramo tranviario entre Puerta del Mar y La Albufereta. Un tranvía Combino recorría los 3.500 metros de este trazado tranviario.
El 15 de agosto de 2003 el TRAM d’Alacant empezó a prestar servicio entre las estaciones de Porta del Mar en Alicante y El Campello, con 16 paradas y un recorrido superior a los 12 kilómetros.
Junto con la inversión realizada en la propia línea por la Generalitat, destaca como parte del proyecto ejecutado la reurbanización de más de 30.000 metros cuadrados de espacios cercanos y limítrofes al trazado actual.
Desde el 15 de agosto de 2003 varias fechas han marcado la evolución del TRAM d’Alacant. El 10 de mayo de 2007 entró en servicio un nuevo tramo, comprendido entre La Isleta y Mercado, y la inauguración de las estaciones subterráneas de Mercado y Marq (hoy Marq-Castillo), lo que posibilitaba la prolongación de los servicios tranviarios hasta el centro de la ciudad de Alicante. Un mes más tarde se inauguraba la primera fase del ramal al Cabo de las Huertas, correspondiente a la Línea 4.
El 29 de julio de 2007 marcaba un importante avance en el proyecto del TRAM d’Alacant. Ese mismo año también entraron en servicio los Talleres de El Campello. La Línea 1 conectaba las estaciones de Mercado y Creueta, en La Vila-Joiosa. La ampliación de frecuencias de esta línea el 25 de enero de 2007 y la ampliación hasta Benidorm el 2 de junio de 2008 comportaron un notable incremento de viajeros.
En diciembre de 2009 se inauguró el bucle de la Línea 4 para dar servicio a distintas zonas de Cabo de las Huertas y Playa de San Juan.
En junio de 2010 se abrió al público la estación subterránea de Luceros, actual cabecera de las Líneas 1, 2, 3 y 4, de modo que el TRAM llegaba así al mismo corazón de Alicante.
En septiembre de 2013 se inauguró la Línea 2 entre la estación de Luceros y la parada de Sant Vicent del Raspeig, lo que ha significado un aumento cualitativo y cuantitativo del servicio prestado por el TRAM d’Alacant, al convertirse esta línea en la más utilizada.
Una vez acabadas las obras del túnel de Serra Grossa, se puso en servicio en junio de 2019 la Línea 5 que une Porta del Mar y Playa de San Juan.
En los últimos años, así como en la actualidad prosiguen las obras de modernización de la Línea 9 (Benidorm-Dénia), ya en servicio desde el enero de 2023.
Material móvil innovador
El desarrollo de la red del TRAM d’Alacant está estrechamente ligado con la implantación de los primeros tren-TRAM españoles, construidos por Vossloh actualmente Stadler en su fábrica de Albuixech.
Los tren-TRAM comenzaron a prestar servicio a finales de 2006 en el tramo Alicante-El Campello para posteriormente, llegar hasta Benidorm
Los tren-TRAM son los primeros vehículos de estas características que circularon por España, convirtiendo a Alicante en una referencia en materia de transporte público tranviario y ferroviario, por su capacidad para realizar servicios mixtos, tanto urbanos o suburbanos como de cercanías, pudiendo circular por líneas de infraestructura tranviaria como tranvía y por líneas de infraestructuras ferroviarias como cercanías, con velocidades punta de hasta 100 km/h.
Junto con la incorporación de los nueve tren-TRAM, la empresa Bombardier Transportation Spain, S.A., actualmente Alstom, construyó 30 unidades de tranvía, para Valencia y Alicante.
Para hacer frente a la llegada de las nuevas unidades y los nuevos tramos en servicio, abrió en 2007 las cocheras y talleres del TRAM de Alicante, situadas en el término municipal de El Campello
El tranvía FLEXITY se basa en una tecnología modular probada que se caracteriza por un interior de suelo bajo 100%, que ofrece un excelente comportamiento de viaje y un incremento en el confort de los pasajeros. Con una longitud de 32,5 metros, cada tranvía está compuesto por cinco módulos.
En 2020 FGV incorporó los nuevos trenes duales destinados a la Línea 9 (Benidorm-Dénia).
Estos trenes duales, que combinan la propulsión eléctrica y diésel, han sido fabricados por Stadler Rail Valencia, en su planta de Albuixech.
Estas nuevas unidades cuentan con un diseño y unas características técnicas actualizadas de acuerdo con la normativa vigente y compatible con la utilización de sistemas de seguridad, control y comunicaciones de última tecnología.
