El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha anunciado desde el Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández el nuevo plan de inversiones aeroportuarias para el quinquenio 2027-2031. El DORA III, Documento de Regulación Aeroportuaria, supone una inversión histórica de 12.888 millones de euros, que triplica el anterior plan inversor —el DORA II, de 2022 a 2026—. De ellos, 1.154 millones se destinarán a la ampliación del edificio de la terminal en Alicante y la calle de rodaje.
Sánchez ha avanzado, asimismo, que este proyecto contempla alcanzar las cero emisiones netas en 2030, veinte años antes del objetivo global del sector aéreo de lograr la neutralidad climática en 2050.
El jefe del Ejecutivo ha destacado que el aeródromo alicantino superará en 2025 los 20 millones de pasajeros, un dato que refuerza su condición de principal puerta de entrada turística de la Comunitat Valenciana. Sánchez ha recordado además que “uno de cada diez pasajeros de avión en España pasará por un aeropuerto de la Comunitat Valenciana”, lo que sitúa a la región como un nodo esencial dentro de la red. El presidente ha felicitado a la plantilla y a la dirección del recinto por haber sido reconocido recientemente “por quinta vez como el mejor aeropuerto de Europa”.
Ampliación y modernización en el aeropuerto de Alicante
La inversión permitirá ampliar la superficie de la terminal en casi un 30%, habilitar un nuevo control de seguridad con la tecnología más moderna y demoler el antiguo edificio para levantar un nuevo dique destinado al tráfico no Schengen. Este último espacio se concibe para responder a la creciente llegada de pasajeros internacionales, especialmente británicos, y contará con pasarelas de embarque y más servicios de calidad.
El plan contempla, asimismo, mejoras en accesos y aparcamientos, así como nuevas calles de rodaje y una salida rápida que agilizará la operativa en pista. Estas medidas reducirán los tiempos de espera de las aeronaves y contribuirán a disminuir las emisiones contaminantes. Tanto Sánchez como el ministro Óscar Puente han coincidido en que “algunos aeropuertos, como el caso de Alicante, se están acercando a su capacidad técnica”, lo que hace imprescindible este salto inversor.
Según la propuesta de Aena, también se actuará en el edificio procesador para incorporar un control de seguridad de última generación que permitirá agilizar los filtros sin necesidad de extraer líquidos ni dispositivos electrónicos del equipaje de mano. Estas obras se acompañarán de intervenciones en los viales y la urbanización del recinto, con el objetivo de mejorar la experiencia de los pasajeros y reforzar la sostenibilidad operativa.
Generalitat considera que la inversión en Alicante ‘son migajas’
La consellera de Innovación, Industria, Comercio y Turismo, Marián Cano, ha criticado las inversiones anunciadas por el presidente para Alicante en el Plan Director. «Los 1.000 millones que Pedro Sánchez ha anunciado para el aeropuerto de Alicante-Elche son las migajas de lo que este Gobierno debe a la provincia», ha manifestado. Y ha recordado que la provincia «lleva cuatro años siendo la última de España en inversión per cápita en los Presupuestos Generales del Estado».
La titular de Turisme ha incidido en un agravio comparativo, ya que «otros territorios que han resultado mucho más beneficiados por este Gobierno en su hoja de inversiones, como Cataluña, recibirán una inversión mucho más abultada de Aena en su Plan Director, como por ejemplo el aeropuerto de El Prat, para el que ya se han anunciado 3.200 millones».
También ha mostrado su decepción al no contemplarse la construcción de la segunda pista de despegue en los planes del próximo quinquenio. Además, ha reiterado las carencias de red ferroviaria que facilite el enlace de la provincia y el aeropuerto.
Ruz echa en falta la segunda pista y abordar la conexión ferroviaria
El alcalde de Elche, Pablo Ruz, ha lamentado tras la presentación que el plan inversor no contemple la creación de la segunda pista de despegue para las instalaciones alicantinas. Asimismo, ha aprovechado para plantear al ministro Puente la necesaria conexión ferroviaria del recinto y ha criticado que no le haya recibido tras «seis peticiones por escrito».
El primer edil ha conseguido hablar un momento con el ministro, y según ha explicado le ha entregado «una carta primero que me ha rechazado y luego se le ha trasladado a su jefa de gabinete». En la misiva, solicitaba nuevamente una entrevista de trabajo para tratar numerosas infraestructuras pendientes, entre ellas la conclusión de la ronda sur, la variante de Torrellano, los accesos al aeropuerto y, especialmente, la conexión ferroviaria con la terminal.
En este punto, ha recordado que el de Alicante-Elche es el único aeropuerto en Europa de su envergadura que carece de una conexión por tren. «De nada sirve que invirtamos en el este aeropuerto centenares de millones de euros si sigue sin estar conectado con el ferrocarril» ya que es, en su opinión, una «irresponsabilidad» y «empezar la casa por el tejado».
También ha criticado la tardanza en recibir la invitación al acto, alrededor de las 14 horas de ayer miércoles, así como ha calificado de «inadmisible» que no haya invitado a la Generalitat Valenciana ni a la Diputación de Alicante. Al acto no ha asistido el alcalde de Alicante, Luis Barcala, que se encuentra de viaje comercial en China. Sí lo ha hecho el concejal de Movilidad Urbana, Carlos de Juan.
Hoteleros también lamentan la falta de la segunda pista que obliga a programar vuelos nocturnos
Por su parte, el máximo responsable de la patronal hotelera valenciana Hosbec, Fede Fuster, ha coincidido con el alcalde de Elche en la decepción que le supone que el Dora III no incluya entre 2027 y 2031 la segunda pista del aeropuerto, y ha argumentado que su carencia obliga a que un número creciente de vuelos de turistas tengan que ser programados durante la madrugada, un inconveniente que hace desistir a una parte de los visitantes del viaje para elegir otros destinos.
Inversiones en el Aeropuerto de València
En el quinquenio 2027-2031 también arrancarán actuaciones de gran calado en el Aeropuerto de València. El plan contempla no solo la ampliación de la terminal, sino la incorporación de un nuevo control de seguridad con tecnología avanzada, así como la habilitación de puertas de embarque conectadas por pasarelas. Asimismo, se ejecutarán obras en aparcamientos y accesos, con el objetivo de modernizar las instalaciones y mejorar la experiencia de los pasajeros.
La mayor apuesta inversora en la red de Aena
El DORA III, con un presupuesto total de 12.888 millones de euros, se convertirá en la mayor operación inversora en la historia de la red de Aena. El propio Sánchez lo ha definido como “modernización, competitividad, creación de empresas y, sobre todo, empleo”. La cifra triplica la de planes anteriores y supone, en palabras del presidente, un paso decisivo para “seguir ampliando no solo los principales aeropuertos, sino todos aquellos que necesitan adaptarse al crecimiento de la demanda”.
El objetivo, ha añadido, es atender el incremento constante de viajeros, mejorar la experiencia de los pasajeros y avanzar en sostenibilidad, con la meta de lograr cero emisiones netas en 2030. “Cada historia empieza en una terminal”, ha señalado, defendiendo el papel de los aeropuertos como “lugares de oportunidades, de conectividad y de cohesión territorial”.
El plan de Aena se enmarca en un proceso regulado por la Ley 18/2014, que obliga a consultas con las compañías aéreas y a la supervisión de organismos independientes como la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). Una vez aprobado, el DORA III será la hoja de ruta para garantizar que la red cumpla con los estándares de capacidad, seguridad, calidad y sostenibilidad ambiental.
El salto de DORA II a DORA III: De 3.542 a 12.888 millones
En el primer ciclo regulador (2017-2021), Aena invirtió 2.185 millones de euros en el ámbito regulado y 2.653 millones en total, pese al impacto de la pandemia. En el segundo (2022-2026), la cifra prevista asciende a 2.675 millones regulados y 3.542 millones en total. Ahora, con el DORA III, la inversión regulada crecerá hasta 9.991 millones de euros, a lo que se suman otros proyectos no regulados vinculados a la actividad comercial hasta alcanzar un volumen global de 12.888 millones de euros. Esta cifra evidencia un salto histórico respecto a los dos periodos anteriores y convierte al nuevo plan en el mayor ciclo inversor en la historia de Aena.
Óscar Puente ha explicado que esta nueva etapa responde a la necesidad de anticiparse al crecimiento de la demanda: “no hablamos del hoy ni del mañana, sino del pasado mañana”, señaló, destacando la visión estratégica de Aena.
Impacto en la economía y el empleo
Sánchez ha recordado que el transporte aéreo tiene un efecto multiplicador sobre la economía. Según los datos trasladados por Aena, un incremento del 10% en la conectividad aérea eleva el PIB per cápita en un 0,5%; cada 1.000 pasajeros se genera un empleo directo; y un aumento del 1% en el número de vuelos incrementa los intercambios comerciales en un 0,7%.
“De media, cada 12 segundos despega o aterriza un avión en la red de Aena”, ha recalcado, para subrayar el peso estratégico de estas infraestructuras. En su opinión, el nuevo plan permitirá sostener el crecimiento económico, consolidar el turismo y favorecer la creación de empresas y puestos de trabajo en todo el país.
Recuperación tras la pandemia y sostenibilidad ambiental
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha resaltado que España fue el país del mundo que más rápido recuperó el tráfico aéreo tras la pandemia. En 2024 se alcanzaron los 309 millones de pasajeros, y la previsión para 2025 es superar los 320 millones, lo que supondrá un nuevo récord histórico.
En materia ambiental, Sánchez ha anunciado que de los 12.888 millones de euros de inversión, 1.500 millones se destinarán a proyectos tecnológicos y de sostenibilidad, con el fin de descarbonizar la actividad. “Esto es solidaridad con generaciones futuras”, ha defendido, destacando que España adelanta en 20 años el objetivo global del sector aéreo de alcanzar la neutralidad climática en 2050.
Tarifas competitivas y modelo económico
Puente ha querido dejar claro que el modelo económico garantiza equilibrio y transparencia. “Las tarifas aeroportuarias de Aena se definen todos los años mediante fórmulas matemáticas contempladas en la normativa española y comunitaria, y supervisadas por la CNMC. No hay nada caprichoso en su definición”, ha asegurado.
Ha insistido en que España mantiene “las tasas más competitivas de Europa” y que todas las inversiones se financian con recursos propios de Aena, “sin apelar al dinero de los contribuyentes españoles”.
Sus palabras cobran especial relevancia tras el pulso lanzado hace unas semanas por Ryanair, que a principios de mes anunció la supresión de un millón de asientos para la temporada de invierno. La compañía ha cancelado conexiones con algunos aeropuertos regionales. Entre ellos, Alicante pierde la conexión con Tenerife Norte.
El consejero delegado de la aerolínea, Eddie Wilson, justificó el recorte al señalar que el incremento del 6,62 % en las tasas aeroportuarias a partir de 2026 es “descarado” y “el mayor en más de una década”. Según Wilson, Aena se centra en “obtener beneficios récord” en lugar de fomentar el desarrollo de los aeropuertos regionales.
A estas palabras respondió con dureza Maurici Lucena, acusando a la aerolínea de mantener una política de comunicación “en permanente colisión con los hechos objetivos” y de presionar e intimidar a gobiernos europeos para obtener ventajas económicas.
En su comunicado, el presidente de Aena replicó que las tarifas en los aeropuertos regionales están bonificadas y rondan los dos euros por pasajero adicional, frente a la media de la red que supera los diez euros. Además, insistió en que las reducciones de Ryanair responden a decisiones comerciales de la aerolínea y no a la falta de competitividad del sistema aeroportuario español.
Un calendario con horizonte en 2026
El titular de Transportes ha explicado que el anuncio de Alicante es el primer paso de un proceso reglado. En los próximos meses se abrirá la fase de consultas con aerolíneas y se convocarán los Comités de Coordinación Aeroportuaria en cada territorio. Tras la revisión de la CNMC y Aviación Civil, la propuesta será elevada al Consejo de Ministros.
“Nos hemos fijado el objetivo de que este proceso nos lleve, como mucho, un año”, ha señalado Puente, convencido de que el DORA III podrá ser aprobado por el Ejecutivo sobre estas mismas fechas de 2026.
Aeropuertos ‘cerca de su capacidad teórica máxima’
El presidente de Aena, Maurici Lucena, ha recordado que Sánchez “ha apoyado siempre, sin excepción, a Aena, su actividad, sus decisiones y sus propuestas”, incluso en decisiones complejas. Sobre el ministro Puente, ha afirmado que es “el ministro que todo presidente de Aena querría que le tocara en suerte”, por su “manera delicada, inteligente, sofisticada de supervisar” y su “valiente capacidad de cubrir las espaldas” al equipo directivo.
Lucena ha explicado que las inversiones responden a un análisis técnico riguroso y ha advertido de que muchos aeropuertos de la red, entre ellos Alicante, Madrid y Barcelona, están ya “cerca de su capacidad teórica máxima”. A su juicio, el plan permitirá garantizar la seguridad, la calidad y la sostenibilidad de las operaciones en las próximas décadas.
El presidente de Aena también ha subrayado que el sistema de inversión está diseñado para evitar desequilibrios, con consultas a las aerolíneas y la supervisión de la CNMC, y que todo el ciclo inversor se financia con los recursos de la compañía, “sin recurrir al dinero de los contribuyentes”.
Aena, líder mundial del sector aeroportuario
Aena es la mayor empresa aeroportuaria del mundo por número de pasajeros y capitalización bursátil. Gestiona 46 aeropuertos y dos helipuertos en España, además de infraestructuras en el extranjero: el aeropuerto de Luton en Londres, 17 en Brasil —incluido el de Congonhas, en São Paulo, el segundo más importante del país—, 12 en México y dos en Jamaica.
En 2024, más de 369 millones de pasajeros pasaron por sus aeropuertos en todo el mundo, lo que supone una media de un millón de personas cada día. Ese mismo año registró un beneficio neto récord de 1.934 millones de euros.
La compañía es la sexta del IBEX 35, con una capitalización superior a 37.000 millones de euros, y se financia con recursos propios. En su primera década en bolsa ha repartido 4.857 millones de euros en dividendos a sus accionistas, entre ellos el propio Estado, que conserva el 51% del capital, lo que convierte a todos los ciudadanos en partícipes indirectos de sus resultados.
Además, Aena forma parte de los principales índices internacionales de sostenibilidad, como el Dow Jones Sustainability World Index y el FTSE4Good, en reconocimiento a sus avances en eficiencia y gestión ambiental.
