Adif Alta Velocidad ha adjudicado un contrato para la ejecución de las obras destinadas a la instalación de una pasarela peatonal sobre el ferrocarril a su paso por el término municipal de Orihuela.
La adjudicataria es la empresa Ecisa Compañía General de Construcciones, con un presupuesto de 780.450 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución estimado de 11 meses.
Las obras de integración del ferrocarril de alta velocidad de la línea Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia, a su paso por la localidad, hicieron necesaria la creación de un itinerario peatonal alternativo mediante una pasarela metálica situada en la Avda. del Marqués de Molins. En dicha avenida se ubica la pasarela de Correntías.
El contrato contempla la ejecución de las obras destinadas a la instalación de una nueva pasarela que conecte la calle Obispo Rocamora con la carretera a Bigastro y Polígono 15C, detalla la entidad a través de un comunicado.
Los trabajos se llevarán a cabo bajo la premisa que Adif Alta Velocidad aplica a todas sus obras: el cumplimiento de las especificaciones técnicas establecidas para su utilización por personas de movilidad reducida.
Esta actuación es consecuencia del convenio de colaboración alcanzado entre Adif Alta Velocidad y el Ayuntamiento de Orihuela, y forma parte de los compromisos para la mejora de la integración urbana del ferrocarril a su paso por el municipio mediante actuaciones encaminadas a garantizar la permeabilidad, la seguridad vial y la adaptación de la zona urbana en su conjunto.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
La nueva pasarela se construirá en el punto kilométrico 51/735, sobre el acceso de alta velocidad a la ciudad, con el fin de compatibilizar la construcción de la Línea de Alta Velocidad, en su punto kilométrico 503/200, y la vía de la red convencional.
Tendrá una longitud total de 202,8 m y estará integrada por los siguientes elementos estructurales: un tramo central de 37,6 m de longitud, dividido en dos vanos de 25,4 m y 12,2 m, que cruza la carretera CV-930 y la línea férrea; la sección del tramo central estará formada por un tablero de hormigón en forma de U de 2,3 m de ancho interior (3,3 m entre caras exteriores) y dos rampas de acceso al tramo central con un desarrollo de 72,7 y 89,6 m, divididas en 6 y 7 vanos respectivamente.
Las rampas tendrán una pendiente longitudinal del 8% y del 6% en el tramo central, con mesetas horizontales cada 9 m. La sección de las rampas tendrá un ancho de 2,6 m. Sobre el tablero de hormigón se apoyarán barandillas metálicas de protección de 1,3 m de altura. En cuanto a la estructura, tendrá un total de 14 pilas con vanos de entre 10,5 m y 16,7 m de luz.
Los dos apoyos del vano que cruza sobre el ferrocarril se apoyarán en las pantallas ejecutadas para el soterramiento de la línea férrea, evitando de esta manera ejecutar cimentaciones en las proximidades de la línea de ferrocarril.
El tablero de las rampas será ejecutado in situ, con la utilización de cimbra cuajada, mientras que el del tramo central será prefabricado en las inmediaciones de las obras y posteriormente izado y colocado en su posición definitiva.
Adif agrega que en la zona de cruce sobre la línea férrea se ha dispuesto una chapa de acero ranurada, que alcanza una altura máxima sobre la cota superior de tablero de 2,5 m, destinada a protección antivandálica. Asimismo, se aplicará iluminación led de bajo consumo, canaletas de hormigón con rejilla superior colocadas a ambos lados del tablero para la evacuación de aguas pluviales y reposición de servicios afectados por las obras.
FINANCIACIÓN EUROPEA
Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del P.O. Plurirregional de España 2014-2020, Objetivo Temático 7: Transporte sostenible.
El Banco Europeo de Inversiones participa también en la financiación de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia.
