El proyecto del Parque Central de Alicante avanza con la previsión de crear un gran pulmón verde continuo de 200.000 metros cuadrados y 2.100 metros lineales entre la Vía Parque y la plaza de la Estrella, en una actuación que movilizará una inversión pública de 420 millones de euros. La propuesta persigue poner fin a la división urbana que durante décadas han supuesto las vías del tren y abrir una nueva etapa de transformación para la ciudad.
El proyecto requerirá sustituir el actual aparcamiento en superficie por otro subterráneo, integrado en las obras de la Estación Central del TRAM d’Alacant, para liberar espacio para el futuro Parque Central y encajar la infraestructura ferroviaria en el diseño urbano previsto.
El anuncio se ha producido este lunes en un acto celebrado en el Ayuntamiento de Alicante, con la participación del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, el president de la Generalitat, Juanfran Pérez Llorca, y el alcalde de la ciudad, Luis Barcala. Durante la presentación, los responsables institucionales han coincidido en definir el acuerdo como un momento «histórico» para el futuro urbanístico de Alicante.
La propuesta dibuja una de las mayores transformaciones urbanas previstas en Alicante al plantear un gran eje verde en pleno centro capaz de coser barrios y reordenar un espacio condicionado durante décadas por la barrera ferroviaria. El corredor conectará dos puntos estratégicos de la ciudad y abrirá una nueva continuidad urbana sobre un ámbito llamado a cambiar la movilidad, la imagen y el uso ciudadano de esta zona.
La estación y el aparcamiento, claves para desarrollar el Parque Central
La nueva solución anunciada por la Generalitat sitúa la Estación Central-Intermodal del TRAM d’Alacant como una pieza esencial para hacer posible el desarrollo del futuro parque. El Ejecutivo valenciano ha enmarcado esta actuación en su apuesta por la intermodalidad y ha destacado una inversión de 102 millones de euros en esta infraestructura, concebida para conectar el TRAM, el ferrocarril y el transporte en autobús, cuyas obras avanzan con la previsión de que concluyan a comienzos de 2029.
Según se ha explicado durante la presentación, la sustitución del aparcamiento actual por otro soterrado se ejecutará de forma simultánea a la estación para optimizar recursos, acelerar plazos y evitar duplicidades. Esa intervención permitirá liberar superficie para el nuevo espacio verde y acompasar la infraestructura ferroviaria con el diseño urbano previsto para el entorno.
Las obras de la estación avanzan, además, con trabajos ya visibles en el terreno. Entre las actuaciones ejecutadas figuran pilotes estructurales y losas de cubierta, mientras que también ha comenzado la excavación del túnel que conectará con Luceros mediante técnicas pensadas para mantener el tráfico y reducir las afecciones en el entorno urbano.
La actuación incluirá además la estación intermodal para trenes, tranvía y autobuses en la zona de la actual terminal ferroviaria.Ubicada en el acceso sur del futuro parque, esta infraestructura está llamada a convertirse en la«puerta sur» de Alicante y en una de las piezas sobre las que se apoyará toda la transformación del entorno. Junto a ella, el proyecto prevé una gran plaza «generosa, arbolada e intermodal», acompañada por la puesta en valor arquitectónica del edificio de la terminal ferroviaria.
En el marco de ese nodo intermodal, el proyecto incorpora también una nueva estación de autobuses, que se situará en el borde sur de la actuación, a la altura de Princesa Mercedes y de la estación del TRAM. Ese emplazamiento busca reforzar la interconexión peatonal con el resto de modos de transporte y, al mismo tiempo, permitir un acceso rodado independiente.
Más edificabilidad, nuevos espacios peatonales y conexión entre barrios
El diseño del Parque Central de Alicante no se limita al corredor verde. La propuesta incorpora 220.000 metros cuadrados edificables, que se redistribuirán hacia el borde oeste del futuro parque para evitar, según se ha defendido, que los edificios compriman el gran espacio libre previsto sobre el actual entorno ferroviario.
Las viviendas previstas en el ámbito no se concentrarán junto a la actual estación de Adif y la futura intermodal, sino que se repartirán a lo largo de la fachada oeste del proyecto, entre Ciudad de Asís y el PAU 1, con el objetivo de evitar una nueva barrera arquitectónica en la zona más próxima al centro.
La ordenación contempla la construcción de más de 1.400 viviendas en altura, una solución con la que el Ayuntamiento defiende que se libera suelo para ampliar la superficie verde y facilitar que el parque llegue realmente hasta el centro de la ciudad.
Las actuales vías mantendrán su cota, pero quedarán cubiertas por plataformas en altura con zonas verdes y recorridos peatonales. Esa solución permitirá integrar la infraestructura ferroviaria en el nuevo diseño urbano sin alterar su nivel actual. Según el diseño presentado, el parque tendrá unas dimensiones longitudinales aproximadas de 2.100 metros y una anchura variable de entre 68 y 275 metros.
Además, la actuación supondrá la creación de 200.000 metros cuadrados peatonales, una superficie con la que el Ayuntamiento aspira a coser la ciudad y a convertir en tránsito y estancia ciudadana un ámbito hasta ahora marcado por la fractura de las vías. En ese nuevo esquema urbano, el gran pulmón verde servirá para unir barrios como San Blas, Benalúa, Alipark y Ciudad de Asís.
El diseño reserva además recorridos perimetrales para el transporte público y privado, de manera que el tráfico no penetrará en la gran zona verde del parque. También se ha previsto suelo para dotaciones públicas, especialmente en el entorno de La Florida y Ciudad de Asís. Asimismo, reserva espacio para usos vinculados a la movilidad, el ocio, el comercio y la vida cotidiana de los vecinos, dentro de un parque multiusos concebido para integrar la infraestructura ferroviaria en el paisaje urbano y eliminar la brecha que hoy divide esta parte de la ciudad.
El ministro ha enmarcado esta operación en una visión más amplia de ciudad y ha defendido que Alicante es «un nodo estratégico de la Comunitat Valenciana y del Corredor Mediterráneo». En esa misma línea, ha sostenido que el futuro parque no puede entenderse de forma aislada, sino como parte de un conjunto de grandes actuaciones llamadas a reforzar el papel de la capital alicantina en la movilidad y en el desarrollo urbano. Entre ellas, ha vinculado el futuro del Parque Central con el tercer carril de alta velocidad entre La Encina y Alicante y la futura variante de Torrellano.
Puente Rojo, ficus centenarios y patrimonio ferroviario
Entre los elementos que se preservarán en el desarrollo del proyecto figura la estructura central del Puente Rojo, que se mantendrá como elemento identitario de Alicante. El diseño elimina sus dos extremos, que actúan como obstáculo visual y de accesibilidad para los barrios adyacentes, y sitúa en el espacio liberado dos rotondas conectadas por viales a ambos lados del puente para permitir la continuidad del parque en un nivel inferior.
La intervención contempla igualmente la conservación de los ficus centenarios de la plaza de la Estrella, dentro de una estrategia más amplia de integración patrimonial y paisajística. A ello se suma la voluntad de poner en valor edificios históricos vinculados al ámbito ferroviario, con la estación como pieza central de esa recuperación.
Convenio vinculante y ejecución por fases
Uno de los anuncios más relevantes realizados durante el acto es que el proyecto quedará recogido en un próximo convenio «vinculante» entre las tres administraciones implicadas. Ese documento incluirá la cuantificación detallada de las inversiones y un cronograma de obras para que, según defendió Óscar Puente, la actuación «no sea un brindis al sol».
El Ministerio ha explicado además que la operación se articula en torno a siete acuerdos que ordenan la transformación por fases y por ámbitos, desde la redistribución de la edificabilidad hasta la integración ferroviaria, la reorganización del tráfico perimetral, la ubicación de la estación y la conservación del patrimonio.
En ese planteamiento global, la cubrición de las actuales vías del tren aparece como la piedra angular del proyecto, ya que permitirá mantener la cota ferroviaria, restituir la trama urbana y desplegar sobre ella el futuro parque sin interrumpir el tráfico ferroviario durante la ejecución de las obras.
Un proyecto apoyado en la remodelación ferroviaria ya en marcha
Durante el acto, los representantes institucionales han puesto en valor la colaboración entre administraciones para sacar adelante una actuación que afecta de lleno al corazón de Alicante. El proyecto se apoya en el trabajo conjunto de la sociedad AVANT, en la que participan la Generalitat, el Ministerio, el Ayuntamiento y ADIF, con el objetivo de coordinar una intervención de gran complejidad técnica y urbanística.
La transformación del entorno ferroviario se apoya, además, en obras ya iniciadas para la remodelación de la playa de vías de la estación, una actuación en la que ya se han invertido 20,2 millones de euros. Ese proceso culminará con una terminal de 14 vías, de las que 10 serán de ancho estándar y 4 de ancho ibérico para Cercanías, mediante la construcción de nuevas vías y la conversión de parte de las actuales.
Óscar Puente ha subrayado que la solución presentada es el «resultado de años de trabajo técnico, de diálogo entre administraciones y de paciencia por parte de la ciudadanía de esta ciudad». También ha resumido el alcance simbólico de la actuación al afirmar que «lo que hoy es una cicatriz urbana, se convertirá en el pulmón verde que Alicante merece».
Para Luis Barcala la presentación del proyecto supone «una jornada de enorme relevancia para Alicante» y ha señalado que supone «un paso muy importante para hacer realidad un sueño y un deseo de nuestra ciudad desde hace más de treinta años». El alcalde ha destacado además la creación de «un auténtico pulmón verde» y la eliminación de «la profunda cicatriz que divide los barrios del sur».
Por su parte,el president de la Generalitat ha reclamado además al Gobierno central avances en la ampliación del aeropuerto Alicante-Elche y en el Corredor Mediterráneo, «especialmente en el tramo 4 Murcia-Alicante», y ha defendido que invertir en la provincia de Alicante «es garantía de retorno». Pérez Llorca ha apelado a la coordinación institucional «para mejorar la vida de los ciudadanos» en una actuación que, según ha defendido, debe avanzar con la colaboración de las tres administraciones.
En este contexto, el diseño del Parque Central de Alicante se presenta como la base de una operación que va más allá de la creación de una gran zona verde. La actuación persigue resolver una fractura histórica, reorganizar la centralidad urbana y generar un nuevo espacio de conexión para vecinos y visitantes en uno de los ámbitos con mayor potencial de transformación de la ciudad.
