El Plan General Estructural (PGE) que tramita el Ayuntamiento de Alicante sitúa la ampliación y refuerzo del TRAM como una de las piezas centrales de su modelo de movilidad para las próximas dos décadas. La propuesta apuesta por mejorar la competitividad del transporte colectivo, reducir el uso del vehículo privado y extender la red tranviaria a barrios que en la actualidad no cuentan con este servicio.
El equipo de gobierno de Luis Barcala ha abierto un proceso de participación para dar a conocer el borrador del PGE, considerado el documento urbanístico más importante para la ciudad en los últimos 39 años. Este plan fija las directrices para el desarrollo social y económico de Alicante, así como la dotación de infraestructuras, equipamientos y espacios libres durante los próximos 20 años.
Dentro de ese proceso participativo, este martes a las 17.30 horas se celebra en Puerta Ferrisa una mesa temática sobre movilidad, en la que se abordará, entre otras cuestiones, la estrategia de expansión del TRAM.
El concejal de Urbanismo, Antonio Peral, ha defendido que la ampliación del tranvía por todo el término municipal y la mejora de las frecuencias son dos líneas estratégicas del modelo de movilidad que impulsa el nuevo planeamiento. Según ha señalado, el objetivo es avanzar hacia un transporte público “eficiente, moderno e interconectado” que resulte realmente atractivo como alternativa al coche.
Cómo se plantea la ampliación del TRAM en Alicante
La propuesta se estructura en cuatro fases de actuación. La primera de ellas, denominada fase 0, plantea reforzar las frecuencias en todas las líneas metropolitanas hasta alcanzar un intervalo máximo de 10 minutos, una frecuencia que el plan considera clave para garantizar la fiabilidad del servicio y captar más demanda.
La fase 1 contempla la ampliación de la red con varias actuaciones estratégicas. Entre ellas figuran la línea de Gran Vía hasta su conexión con los barrios del sur y San Gabriel; la extensión por la avenida de Dénia como eje lanzadera entre el centro de Alicante y Sant Joan; un nuevo trazado por la avenida de Aguilera para enlazar la Estación Intermodal con los barrios del sur; y nuevas conexiones con las líneas ya existentes en la avenida de la Condomina y en San Vicente, enlazando además con el futuro nodo intermodal secundario previsto en la estación Alicante Norte.
La fase 2 prevé prolongar la red hacia La Florida, San Gabriel y las áreas industriales, además de impulsar un nuevo ramal de circunvalación norte que conecte la línea de Playa de San Juan, a la altura de Lucentum, con los futuros desarrollos de Vistahermosa Norte y Colonia Requena.
En la fase 3, el planteamiento pasa por extender la línea de Gran Vía hacia Garbinet y la avenida de Dénia, además de crear un nuevo ramal de circunvalación sur que enlace esa línea con los nuevos desarrollos previstos en el entorno de Rabasa, con el objetivo de consolidar una auténtica malla tranviaria metropolitana.
Gran Vía y avenida de Dénia, claves en la nueva red
El documento urbanístico concede un papel especialmente destacado a la Gran Vía, a la que plantea reconvertir en un eje articulador de barrios y en una especie de cinturón con capacidad para absorber un elevado número de viajeros. La razón es su conexión directa con zonas de alta densidad ya consolidadas dentro del municipio.
También se considera estratégico el eje de la avenida de Dénia, llamado a desempeñar un papel clave en la conexión del entorno metropolitano con el centro de Alicante en trayectos de entre 15 y 20 minutos. La idea es implantar un TRAM lanzadera que conecte de forma directa Sant Joan, el Hospital y la Universidad Miguel Hernández con la Estación Intermodal.
Con esta propuesta, el Ayuntamiento incorpora al nuevo planeamiento una apuesta decidida por el transporte público y por una red tranviaria más amplia, más frecuente y mejor conectada, con la intención de que el TRAM gane peso real en la movilidad diaria de la ciudad.
