El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha ratificado su voluntad de dar respuesta a las necesidades futuras de demanda de los aeropuertos de Alicante-Elche Miguel Hernández y Valencia, siempre siguiendo criterios técnicos y con el máximo respecto al medioambiente.
En el Comité de Coordinación Aeroportuaria de la Comunitat Valenciana, el Ministerio ha confirmado que se analizan las necesidades de las terminales de ambas infraestructuras para planificar, mediante Aena, las inversiones que se puedan precisar según la evolución de la actividad.
El objetivo es dar respuesta a la demanda de tráfico futura y garantizar así el desarrollo de los aeropuertos en el medio y largo plazo. La intención es definir las necesidades a tiempo, de manera que se puedan proponer las inversiones correspondientes en el DORA 2027-2031.
En este punto, cabe recordar que la segunda pista del aeropuerto de Alicante está contemplada en el plan director y, por tanto, se hará cuando, siguiendo criterios técnicos, se determine que es necesaria para atender a la demanda.
El Ministerio señala que el aeropuerto de Alicante tiene todavía capacidad de crecimiento y, por tanto, los técnicos decidirán cuándo es necesaria. En el caso del aeropuerto de Valencia se aplicará el mismo criterio: las inversiones para su ampliación se llevarán a cabo cuando sea necesario.
“BUENA EVOLUCIÓN”
Los aeropuertos de Alicante-Elche Miguel Hernández y Valencia han registrado una sólida recuperación de su actividad tras pandemia. En concreto. el Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández cerró 2023 con 15,7 millones de pasajeros registrados, 4,6% más que en 2019. El tráfico nacional supuso el 14% del tráfico comercial (frente al 11% del 2019).
En cuanto al tráfico internacional, con un 86% de la operativa comercial, el principal mercado fue Reino Unido, que supuso el 40% de los pasajeros internacionales, aunque aún por debajo del 45% que representaba antes de la pandemia.
El Aeropuerto de Valencia también alcanzó un registro histórico en 2023 con 9,9 millones de pasajeros. La distribución del tráfico fue del 29% para el nacional y del 71% para el internacional, todo ello respecto a la operativa comercial. En cuanto al tráfico internacional, el 67% se concentra en cinco mercados: Italia, Francia, Alemania, Reino Unido y Países Bajos.
COMITÉ DE COORDINACIÓN AEROPORTUARIA
La reunión del Comité ha contado con la presencia del director general de Aviación Civil, David Benito, de representantes de la administración autonómica; corporaciones locales con asistentes de los ayuntamientos de Valencia, Alicante y Elche; organizaciones económicas y sociales como la Confederación Empresarial de la Comunidad Valenciana y la Cámara de Comercio de Alicante y Aena.
Los Comités de Coordinación Aeroportuaria permiten la participación de las comunidades autónomas, entidades locales y sociedad civil en la estrategia de desarrollo de los aeropuertos ubicados en sus territorios. En este sentido, constituyen espacios de diálogo eficientes entre el gestor aeroportuario y la región, salvaguardando la autonomía de gestión del operador y dentro del marco competencial actualmente existente.
Nuria Montes: “Estamos muy contentos”
Por su parte, la consellera de Industria, Núria Montes, ha celebrado la noticia del Ministerio de Transporte y ha defendido que la postura del Consell siempre se ha basado en criterios técnicos. “Estamos muy contentos porque son precisamente esos criterios técnicos los que hemos manejado desde el Consell desde el primer momento y los que avalan y soportan las peticiones que venimos haciendo de forma reiterada durante sobre todo durante el último año no”, ha indicado.
Además, la consellera ha continuado, el aeropuerto de Valencia “está ya prácticamente rozando los 10 millones y medio que su capacidad máxima de operación, por lo tanto es un criterio técnico más que suficiente para justificar las obras de ampliación con carácter inmediato“.
En cuanto al aeropuerto de Alicante, ha asegurado que “necesita ya, precisamente en base a esos criterios técnicos, la definición en su plan director tanto de la ampliación del edificio terminal como de la segunda pista para proceder a su progresiva ampliación de capacidad hasta los 25 millones de pasajeros”. “
“Son dos obras que si nos fijamos en los criterios técnicos no tienen absolutamente ninguna duda, pero si nos fijamos en criterios políticos, que es lo que ha seguido el Gobierno de España hasta ahora, muy posiblemente se vuelvan a poner en cuestión”, ha concluido.
