El Ayuntamiento de Alicante ha planificado el desarrollo de una amplia red de aparcamientos disuasorios distribuidos por los principales accesos a la ciudad, que contará con al menos 12 emplazamientos con capacidad para más de 10.000 vehículos.
Así lo recoge el Plan General Estructural (PGE), documento que planifica el modelo urbanístico de la ciudad para los próximos 25 años y que contempla el destino de más de 300.000 m² de suelo para este fin.
Este es uno de los proyectos que se abordaron en la mesa temática desarrollada este martes en Puerta Ferrisa, en la que expertos y representantes del tejido socioeconómico de la ciudad debatieron sobre las líneas estratégicas en materia de movilidad del PGE y a la que asistieron más de un centenar de personas.
Cambio de modelo de movilidad
EL PGE propone un cambio del modelo de movilidad concéntrico a uno radial, con cuatro rondas metropolitanas: Gran Vía y su prolongación hacia la Playa de San Juan; Vía Parque, cuya finalización y conexión directa con la A-79 permitirá cerrar la segunda ronda y absorber tráfico actualmente concentrado en el litoral y la zona central; una nueva ronda que conecta la Avenida de Denia con la A-79; y la nueva ronda metropolitana sobre la A-70, transformando su tramo más urbano en un bulevar verde integrado en la ciudad.
Estrategia de desarrollo ferroviario
La estrategia de desarrollo ferroviario, que incluye una estación intermodal secundaria en torno a la parada de Cercanías de la Universidad, una nueva estación de Cercanías en las áreas industriales y un acceso alternativo de Mercancías al Puerto, es otra de las líneas estratégicas de movilidad, junto con la expansión del TRAM en cuatro fases y el desarrollo de una amplia red de itinerarios ciclistas.
«El modelo de ciudad que hemos reflejado en el Plan General Estructural apuesta de manera clara por la movilidad sostenible y la reducción del tráfico privado en el casco urbano y el frente litoral”, explica el concejal de Urbanismo, Antonio Peral. Por eso, añade, “el PGE incluye entre sus grandes líneas estratégicas el fomento de la intermodalidad urbana e interurbana y una de las medidas para conseguir este objetivo es el desarrollo de una red de aparcamientos disuasorios en los accesos y ejes principales, que irá unida a la optimización de la red de transporte público y el fomento de la movilidad activa, para conseguir que los alicantinos y los ciudadanos de las poblaciones vecinas dejen el coche en las afueras y se muevan en TRAM, autobús, bicicleta o caminando por casco urbano de Alicante”.
Estos aparcamientos disuasorios o ‘park and ride’ estarán siempre vinculados a paradas de transporte público de alta capacidad y se habilitarán con cargo a los nuevos desarrollos urbanos previstos. De esta forma, los aparcamientos disuasorios funcionarán como una red de puntos de intermodalidad. Entre los aparcamientos planeados, destaca la propuesta de un gran aparcamiento junto a la futura Estación Alicante Norte, destinado a atender la movilidad del diseminado alicantino y su entorno metropolitano.
Mesa sobre movilidad
Los participantes en la mesa temática sobre movilidad celebrada este martes, resaltaron la importancia crucial de la Variante Torrellano para el desarrollo del modelo recogido en el PGE, así como en la necesidad de desarrollar un transporte público competitivo e itinerarios ciclistas y peatonales seguros y directos.
El director general de Transportes y Logística de la Generalitat, Manuel Ríos, consideró que el PGE de Alicante es “ambicioso” en su modelo de movilidad, coincidió en que el tranvía es “un elemento de transporte fundamental para las ciudades” y abogó por “explorar” nuevas vías de transporte público como los autobuses de tránsito rápido o BRT. Ríos puso también el foco en mejorar las conexiones de Cercanías y en el tren como solución idónea para llegar al aeropuerto. Tildó de “fundamental» la ejecución Variante de Torrellano y la recuperación del frente litoral.
Armando Ortuño, profesor titular de Territorio, Transporte y Medio Ambiente en la UA, especializado en movilidad urbana sostenible y economía del transporte y redactor del estudio previo del PGE sobre Red viaria y ferroviaria estructural, destacó entre las grandes apuestas del modelo planteado la reconversión del tramo urbano la A70 en un bulevar, la reducción del tráfico rodado en el frente litoral o el segundo nodo intermodal del que dijo que sería “la primera estación de alta velocidad en un Parque Científico, conectada también con Cercanías con el aeropuerto”. También la expansión del TRAM “o cualquier otro modelo de transporte alta capacidad y con carril exclusivo” por toda la ciudad. Ortuño coincidió en la importancia crucial del desarrollo de la Variante de Torrellano para poder poner en marcha muchas de estas propuestas.
Iñaki Malluguiza, representante de la Plataforma Movilidad Sostenible l’Alacanti, propuso “cambiar el reparto modal de la movilidad y apostar por el transporte público accesible, rápido y a mano, el peatón y la bici”, mientras que Jaume Andrés Verdú, representante de Alacant en Bici, destacó que “Alicante tiene muchas posibilidades para usar la bicicleta, pero los ciclistas necesitamos itinerarios que sean seguros y directos”.
Luis Aragonés, director de la Cátedra Vectalia de Movilidad de la UA, llamó la atención sobre la necesidad de ir más allá de la población censada para diseñar el modelo de movilidad y consideró que el PGE “va en la línea que tiene que ir” en cuanto al desarrollo de un transporte público “competitivo”.
Juan Antonio Martí, gerente de Vectalia destacó la apuesta del PGE por la “movilidad activa y sostenible”, señaló que el autobús es el medio de transporte más elegido por los alicantinos y abogó por mejorar su competitividad con “carriles bus, plataformas reservadas y compartidas con TRAM, prioridad semafórica, intermodalidad y aparcamientos disuasorios”.
«Déficit de inversiones de infraestructuras en la provincia»
Andrés Rico, profesor colaborador de la Escuela Politécnica Superior de la Universidad de Alicante y representante provincial de Alicante del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, denunció el “déficit de inversiones en infraestructuras de 5.000 millones que sufre la provincia de Alicante” e hizo hincapié en la necesidad de “exigir estas inversiones, porque perdemos oportunidades y otro se las lleva”.
Tras las intervenciones, la moderadora de la mesa, Esther Berenguer, arquitecta municipal de Sant Joan, dio paso a las propuestas ciudadanas, que quedaron recogidas por escrito y se incorporarán a las conclusiones del proceso participativo. Toda la información sobre movilidad está disponible para su consulta y descarga en la web alicanteunplancontigo.es.
