El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha sacado a licitación, por un importe de 6,3 millones de euros (IVA incluido), el contrato para la redacción de los proyectos de la segunda fase de la Variante de Torrellano. Con esta actuación, que ejecutará Adif, se completará el diseño de la nueva Red Arterial Ferroviaria de Alicante, lo que permitirá el desmantelamiento de la vía de la costa en el entorno del barrio de San Gabriel.
La intervención se sitúa en un tramo estratégico del Corredor Mediterráneo a su paso por la provincia de Alicante, comprendido entre la capital y San Isidro. La elevada demanda de transporte ferroviario en este eje, la conexión con la estación de Elche AV y la plena integración en las Redes Transeuropeas de Transporte hacen necesaria una reestructuración que incremente la capacidad operativa y la funcionalidad de la infraestructura. Para ello, se contempla el desdoblamiento de varios tramos, la mejora de la conexión entre Cercanías y alta velocidad, así como el impulso a los tráficos de mercancías.
Nuevo trazado de más de 10 kilómetros conectado al aeropuerto
La Variante de Torrellano se proyectará en ancho estándar (1.435 mm) y contará con doble vía electrificada en la mayor parte de su recorrido, de manera que podrá acoger tanto trenes de viajeros —Cercanías y Media Distancia— como de mercancías.
Los proyectos cuya redacción se licita ahora definirán un trazado de unos 10,3 kilómetros, comprendido entre la estación de Alicante y la conexión con la variante del aeropuerto, que ya está en elaboración. El tramo inicial discurrirá durante unos 2,5 kilómetros por la línea convencional que une la capital con Villena, donde se instalará un tercer carril sobre la infraestructura existente. A partir de ese punto, la vía se duplicará y se configurará exclusivamente en ancho estándar.
Asimismo, se incluirán los ramales de conexión con las líneas Alicante-La Encina (dirección València) y Alicante-El Reguerón (dirección Murcia). También se redactará el proyecto de desmantelamiento de la denominada vía de la costa en el barrio de San Gabriel, con excepción del ramal de acceso al Puerto. Este último trabajo implicará el levantamiento de todas las instalaciones ferroviarias existentes: vía, electrificación, sistemas de seguridad y comunicaciones.
Financiación europea
Todas las actuaciones están ligadas a los distintos estudios informativos y evaluaciones ambientales, ya aprobados o en consulta, por parte del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Además, esta actuación podrá ser cofinanciada por el Mecanismo “Conectar Europa” (CEF) de la Unión Europea, que apoya proyectos estratégicos de transporte en el continente.
La puesta en marcha de esta fase supone también responder a una reivindicación histórica de los vecinos del sur de Alicante, que llevan meses realizando concentraciones periódicas para exigir la retirada de las vías del acceso sur de la ciudad.
Barcala exige ‘celeridad’
Luis Barcala ha instado este viernes al Ministerio para la Transición Ecológica que encabeza Sara Aagesen a dar “la máxima celeridad en la tramitación de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA)”, un paso imprescindible para que pueda avanzar el proyecto de la Variante de Torrellano y se liciten cuanto antes las obras de su primera fase.
El primer edil se ha pronunciado en estos términos desde la ciudad china de Weihai, donde participa en una cumbre internacional al frente de una delegación municipal y empresarial alicantina. Sus declaraciones llegan tras el anuncio del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible de la licitación de los proyectos de la segunda fase de esta infraestructura ferroviaria.
Barcala ha recalcado que el gobierno municipal “lleva siete años reclamando la ejecución de un proyecto clave” para garantizar la conexión ferroviaria entre la ciudad y el Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández, el desmantelamiento de las vías en la fachada litoral sur —a la altura de los barrios de Aguamarga y San Gabriel— y la integración en el Corredor Mediterráneo. “Es un asunto capital para nuestra ciudad, para todos los vecinos que llevan muchos años reclamándolo y a quienes nosotros apoyamos sin fisuras desde el primer momento”, ha señalado.
En paralelo, el alcalde ha recordado que el Ayuntamiento tiene pendiente presentar en breve el proyecto del Parque Central, e insiste en la necesidad de “una coordinación máxima entre ministerios” para evitar que la Variante de Torrellano acumule más retrasos de los ya sufridos.
El cambio de postura del Gobierno sobre las vías en San Gabriel
La reivindicación de agilizar la Variante de Torrellano se enmarca en un debate abierto desde hace años sobre el futuro de las vías en el litoral sur de Alicante. En diciembre de 2024, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible confirmó que el Gobierno descartaba electrificar y adaptar provisionalmente el trazado costero para el paso de trenes de mercancías mientras se ejecutaba la variante.
El departamento de Óscar Puente explicó entonces que su plan pasaba por poner en servicio de manera simultánea todo el tramo de la variante hasta la estación de Alicante Terminal, lo que permitirá desmantelar definitivamente la infraestructura ferroviaria entre San Gabriel y Agua Amarga.
La decisión alimentaba esperanzas tras las demandas tanto de la Plataforma Variante de Torrellano, Ya! como del propio Ayuntamiento de Alicante, que habían advertido del riesgo de que una electrificación provisional prolongara durante años la permanencia de las vías en la fachada marítima de la ciudad.
Finalmente, el Ministerio apostó por desviar los trenes de mercancías por la línea de alta velocidad Murcia-El Reguerón, con un nuevo ramal de conexión hacia Alicante-La Encina, evitando así perpetuar el trazado costero.
38 meses para redactar la fase 1 y sin fecha para la 2
La redacción del proyecto de la Fase 1 de la Variante de Torrellano fue adjudicada en febrero de 2023 a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por la consultora de obra civil Geocontrol y la empresa de ingeniería Inse Rail, agrupadas bajo la denominación UTE Aeropuerto Alicante, por un importe total de 2.478.518,76 euros. El contrato fijaba un plazo de 24 meses para la redacción inicial y otros 14 meses adicionales para completar la documentación técnica necesaria, lo que sitúa la conclusión de este trabajo en torno a la primavera de 2026.
Esta fase está diseñada para asegurar el enlace directo con el Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández, mediante la construcción de una estación en sus inmediaciones. El objetivo es ofrecer un servicio prioritario a los pasajeros y reforzar la conexión del aeropuerto con el conjunto de la red ferroviaria provincial.
Frente a esos plazos ya definidos para la Fase 1, la información difundida por el Gobierno este viernes sobre la licitación de la redacción de la Fase 2 —la que permitirá desmantelar la actual vía de la costa a su paso por los barrios del sur de Alicante, como San Gabriel y Agua Amarga— no concreta tiempos de redacción ni compromisos temporales. De este modo, sigue en el aire la programación de un tramo clave para liberar la fachada litoral de la presencia de trenes en superficie y eliminar una de las imágenes más controvertidas de la entrada sur de la ciudad.
